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氢燃料电池汽车商业化还须迈过哪些坎儿?

本文摘要:近日,由佛山狂奔汽车生产有限公司发动的狂奔氢能源汽车项目落户佛山(云浮)产业移往工业园。该项目为氢燃料电池客车生产项目,年生产能力为5000辆。 预计2016年下半年,国内首批量产的氢燃料电池将在广东佛山、云浮两地投放商业化样板运营。我国新能源汽车产业也将未来将会打开氢燃料电池时代的新篇章。 氢燃料电池车仍然被业界被誉为新能源汽车的终极模式。在理想状态下,由可再生能源生产的氢气在燃料电池中再次发生电解,获释能量供给车辆运营,并产生没什么污染的氧气和水。

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近日,由佛山狂奔汽车生产有限公司发动的狂奔氢能源汽车项目落户佛山(云浮)产业移往工业园。该项目为氢燃料电池客车生产项目,年生产能力为5000辆。

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预计2016年下半年,国内首批量产的氢燃料电池将在广东佛山、云浮两地投放商业化样板运营。我国新能源汽车产业也将未来将会打开氢燃料电池时代的新篇章。  氢燃料电池车仍然被业界被誉为新能源汽车的终极模式。在理想状态下,由可再生能源生产的氢气在燃料电池中再次发生电解,获释能量供给车辆运营,并产生没什么污染的氧气和水。

然而如此环保的氢燃料电池汽车,在2015年的全球销量仅有为2000辆左右,而中国的产量仅有10辆。除日本丰田和韩国现代早已开始氢燃料电池车的商业化运营外,国内外各大车企、科研机构的氢燃料电池汽车多正处于概念车或实验室阶段。对于中国新能源汽车市场而言,要想要迈向氢燃料电池时代,还需迈过哪些坎儿?  成本这道坎  首先是氢燃料电池技术成熟度问题。

自从1873年英国人罗伯特戴维森生产出有了世界上最初的供简单的电动汽车以来,电动汽车涉及技术早已展开了140多年的发展和累积,而第一辆燃料电池汽车在1994年才问世于世,氢燃料电池技术发展到目前尚能严重不足20年的时间,两种技术的成熟度几乎不可同日而语。  技术的不成熟期必要造成了氢燃料电池的高成本。业内普遍认为的影响燃料电池汽车发展的仅次于因素,就是居高不下的成本。

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用于便宜的质子互相交换膜、使用贵金属铂作为催化剂,以及石墨双极板较高的加工成本,都造成氢燃料电池汽车的成本和售价远高于普通燃油车甚至显电动汽车,并相当严重妨碍其商业化进程。


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